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7790必发集团|都会网|长江往事 九江港的英国商船

　　“长江往事”系列聚焦长江流域的历史片段与地方旧迹ღ★ღ，整理解读散佚文献ღ★ღ、报刊档案和历史影像ღ★ღ，力求还原真实的区域历史都会网ღ★ღ，呈现大江两岸的文化记忆ღ★ღ。

　　前篇《长江往事 浔阳江上的美国商船》ღ★ღ，讲述了19世纪60至70年代间ღ★ღ，美国旗昌轮船公司在长江航运中独占鳌头的历史ღ★ღ。本文可视作该文的续篇7790必发集团ღ★ღ，聚焦于随后登场的英国商船势力7790必发集团ღ★ღ，如何续写扬子江航运争霸的新篇章ღ★ღ。

　　1861年2月至3月ღ★ღ，随着《天津条约》的落实ღ★ღ，长江流域三大通商口岸（江苏镇江ღ★ღ、湖北汉口和江西九江）相继开放ღ★ღ，英国领事即在三座城市租购土地ღ★ღ，设立租界ღ★ღ。占地150亩的九江租界ღ★ღ，迅速建起花岗岩砌筑的码头ღ★ღ、铸铁围栏的货栈与维多利亚风格的海关大楼ღ★ღ。

　　九江开埠之后ღ★ღ，商业经济迅速繁荣ღ★ღ。宁红ღ★ღ、祁红ღ★ღ、景德镇瓷器等优质土特产通过中式帆船运输ღ★ღ，沿鄱阳湖水系汇聚至九江港ღ★ღ，再装载至当时被称为“火轮”的外国蒸汽轮船ღ★ღ，运往上海ღ★ღ，继而转运至远洋轮船ღ★ღ，漂洋过海ღ★ღ，远销欧美各国ღ★ღ。

　　九江租界为英国人所建ღ★ღ，长江流域也被认为是英国的势力范围ღ★ღ。1861年7790必发集团ღ★ღ，英国宝顺洋行（Dent & Co.）派出“总督号”明轮船在上海至汉口间试航ღ★ღ，赚取了丰厚的利润ღ★ღ，之后又加派了三艘轮船航行长江ღ★ღ。宝顺洋行是是十九世纪中叶在华最主要的英资洋行之一ღ★ღ，以走私鸦片而臭名昭著ღ★ღ，曾经拥有号称全世界最快的帆船——飞剪船ღ★ღ。

　　然而ღ★ღ，宝顺等英国洋行受制于长江沿线港口基础设施建设——包括码头修筑ღ★ღ、货栈兴建及轮船购置——所需的巨额资金ღ★ღ，始终未能筹组起规模化的长江轮船公司ღ★ღ。些资金雄厚且能获得本国低息贷款的英国大洋行ღ★ღ，却对投资中国内河航运兴趣索然ღ★ღ。

　　美国商人敏锐地捕捉到这一市场空缺ღ★ღ。1862年ღ★ღ，美国旗昌轮船公司与琼记洋行先后在九江港设立贸易机构ღ★ღ，专注于轮船运输ღ★ღ、旅客客栈和进出口贸易ღ★ღ，并迅速开通了“汉口—上海”之间的定期轮船航线ღ★ღ。旗昌轮船公司凭借灵活的商业策略和先进的蒸汽轮船ღ★ღ，在短短数年内击败了宝顺等航运公司ღ★ღ，迅速崛起为长江航运的霸主ღ★ღ，依靠垄断经营获取了巨额利润ღ★ღ。

　　到1866年ღ★ღ，旗昌轮船公司在长江上的船队已扩充至12艘ღ★ღ，掌控了长江航运近80%的市场份额7790必发集团ღ★ღ。然而ღ★ღ，即便在如此强势的地位下ღ★ღ，旗昌仍面临来自几家小型轮船公司的挑战ღ★ღ。其中之一是英国的公正轮船公司（The Union Steam Navigation Company）ღ★ღ，其船队规模有限ღ★ღ，仅有两艘轮船在长江上运营ღ★ღ。为避免恶性竞争ღ★ღ，该公司与旗昌达成了“齐价合同”ღ★ღ，约定统一票价ღ★ღ，并承诺在未来不再增加船只参与长江航线ღ★ღ。另一家竞争者则是同样是英国商人开设的北清轮船公司（The North-China Steam Navigation Company）ღ★ღ，拥有三艘轮船定期航行ღ★ღ。

　　旗昌轮船公司的另一个重要竞争对手ღ★ღ，是大名鼎鼎ღ★ღ、根基深厚的怡和洋行（Jardine Matheson & Co.ღ★ღ，早期称作渣甸洋行）ღ★ღ。作为英国最早进入远东的洋行之一ღ★ღ，怡和洋行不仅凭借鸦片贸易迅速积累了原始资本ღ★ღ，更在19世纪中期发展成为远东最大的英资财团ღ★ღ，在香港ღ★ღ、上海和日本等地开设分支ღ★ღ，是首家在上海开设的欧洲公司ღ★ღ，也是首家在日本设立的外国企业ღ★ღ。

　　1864年ღ★ღ，怡和洋行派出两艘轮船——“快车号”（Expressღ★ღ，489吨）和“罗拿号”（Ronaღ★ღ，1215吨）ღ★ღ，正式加入长江航运竞争ღ★ღ。然而ღ★ღ，怡和在与旗昌的竞争中节节败退ღ★ღ，于1867年被迫退出长江航线ღ★ღ，将两艘船转运营于香港至上海之间的沿海航线ღ★ღ。

　　为了避免价格战进一步恶化ღ★ღ，双方于当年达成协议ღ★ღ：怡和承诺10年内不再参与长江航运竞争ღ★ღ，而旗昌则同意10年内不在上海以南的沿海航线上经营航运业务（上海至宁波航线除外）ღ★ღ。这是英美洋行之间对航运势力范围的一次分割ღ★ღ，也显示出当时旗昌在长江上的强大话语权ღ★ღ。

　　然而都会网ღ★ღ，旗昌轮船的垄断地位仅维持了数年ღ★ღ。1871年ღ★ღ，另一个强大的英国洋行——太古洋行（Butterfield & Swire）ღ★ღ，在伦敦注册成立了太古轮船公司（The China Navigation Company, Ltd.ღ★ღ，简称CNCo）ღ★ღ，注册资本高达36万英镑（折合白银约97万两）ღ★ღ。

　　如今号称“亚洲首富”的太古集团（Swire Groupღ★ღ，太古洋行为其前身）当年在远东的经营并不算早ღ★ღ，1840年在香港注册ღ★ღ，1866年在上海开业7790必发集团7790必发集团ღ★ღ。1872年ღ★ღ，在伦敦募得雄厚资金的太古轮船公司定制了3艘新船ღ★ღ，按美国式样修造ღ★ღ。其后ღ★ღ，还以并购方式迅速扩张——买下了公正轮船公司旗下的2艘轮船和岸上资产ღ★ღ，并由此直接进入旗昌的核心地盘ღ★ღ。

　　1873年广东商人郑观应作为本地合伙人入股太古轮船公司并担任总经理7790必发集团ღ★ღ，通过郑在航运领域所积累社会关系负责打通中国航运渠道及经营长江航线月ღ★ღ，太古轮船公司开始正式经营长江航运ღ★ღ，与旗昌公司展开正面交锋ღ★ღ。这是旗昌自成立以来面临的最强劲对手之一ღ★ღ。太古不仅运力新锐ღ★ღ，资本充足ღ★ღ，而且掌握了沿岸港口物流的关键资源ღ★ღ，迅速在汉口ღ★ღ、九江ღ★ღ、安庆等口岸建立码头ღ★ღ、货栈ღ★ღ、分支机构ღ★ღ，为长江航运展开全线年的太古轮船公司旗下长江轮船“金陵号”明信片 图源ღ★ღ：太古集团官网

　　1873年12月ღ★ღ，轮船招商局在上海成立ღ★ღ，作为中国最早采用现代公司制度运营的企业之一ღ★ღ，凭借官办背景和漕运特权ღ★ღ，正式进入长江航运市场ღ★ღ，打破了外资洋行对内河航运的垄断格局ღ★ღ。

　　自1874年起ღ★ღ，长江航道上掀起了一场空前激烈的商战ღ★ღ。一美（旗昌）ღ★ღ、一英（太古）ღ★ღ，加上新晋的一中（招商局）ღ★ღ，三家航运公司展开激烈竞争ღ★ღ，票价频繁跳水ღ★ღ，航线交错密布ღ★ღ，码头争夺与市场拉锯日趋白热化ღ★ღ。

　　据《九江港史（1991年版）》载ღ★ღ，1875年ღ★ღ，太古轮船公司在九江租买地皮ღ★ღ，设立分公司ღ★ღ。太古九江分公司在英租界内滨江路（今上港集团九江公司客1号码头址）安设码头ღ★ღ。码头为浮趸船——木栈桥式ღ★ღ。设铁质趸船1艘ღ★ღ，名为“巴沙”ღ★ღ，长250英尺ღ★ღ，宽40英尺ღ★ღ，深13英尺ღ★ღ。还建有协公楼ღ★ღ、货栈（今港务局职工医院和港口公寓址）ღ★ღ。货栈有Bღ★ღ、Cღ★ღ、D共3个仓库ღ★ღ，总容量为13000吨ღ★ღ。太古九江分公司实力强ღ★ღ，业务兴旺ღ★ღ。其出口大多是以茶叶ღ★ღ、瓷器ღ★ღ、鸡蛋ღ★ღ、皮革为主ღ★ღ；进口以棉织品和百杂货为主ღ★ღ。

　　1879年ღ★ღ，一直在经营中国近海业务的怡和轮船共识见长江航线有利可图ღ★ღ，决定重返长江ღ★ღ，挑战太古和招商局ღ★ღ。它和上海最大的英资船厂——浦东祥生船厂（上海船厂的前身）——合作ღ★ღ，集资30万两白银ღ★ღ，开办专攻长江航线的扬子轮船公司ღ★ღ，由祥生建造三艘船ღ★ღ，进入长江航运ღ★ღ。

　　作为长江航运的咽喉要地ღ★ღ，九江港自然成为各大洋行争夺的重要前线ღ★ღ。怡和洋行也在九江建设码头ღ★ღ、设立仓储中心ღ★ღ，并通过买办网络吸引当地商贾与之合作ღ★ღ。怡和轮船公司在九江所设机构名称为“怡和轮船公司九江代表处”ღ★ღ，也叫九江怡和洋行ღ★ღ。代表处共有办事员10多名ღ★ღ，经理为英国人ღ★ღ。建有办公楼和货栈ღ★ღ，货栈设有两个仓库ღ★ღ，容量为1.7万吨ღ★ღ。

　　至1884年ღ★ღ，在经历多年激烈竞争后都会网ღ★ღ，招商局ღ★ღ、太古和怡和三方达成“齐价协议”ღ★ღ，正式划分长江航线%都会网ღ★ღ。协议的达成在一定程度上缓解了价格战的激烈程度ღ★ღ，但也标志着长江航运的竞争进入一个相对稳固的寡头时代ღ★ღ。

　　此后数年ღ★ღ，官督商办体制下的招商局逐渐暴露出管理僵化ღ★ღ、效率低下等制度弊病都会网ღ★ღ，市场竞争力明显下滑ღ★ღ。太古轮船公司则趁势而上ღ★ღ，逐步取代招商局都会网ღ★ღ，成为长江航运业新的主导者ღ★ღ。

　　随着怡和与太古的深耕布局ღ★ღ，九江港逐渐发展为英国航运资本在长江流域的核心据点之一ღ★ღ，不仅承接大量货物流转ღ★ღ，更成为连接中部内陆与远洋贸易的重要门户ღ★ღ。到20世纪初ღ★ღ，英国在九江的港口及航运设施已具相当规模ღ★ღ，形成了系统的营运网络ღ★ღ。

　　根据1906年1月九江海关绘制的《九江港草图》记载ღ★ღ，当时九江港有营运性质的码头6座ღ★ღ，其中外商码头4座ღ★ღ、中国码头2座ღ★ღ。其中都会网都会网ღ★ღ，怡和ღ★ღ、太古和轮船招商局的码头从西向东依次排布ღ★ღ，占据了江岸的最优位置ღ★ღ。这三家的码头均为当时先进的浮趸—木栈桥式结构ღ★ღ，能够应对江水涨落和大宗货物装卸的需要ღ★ღ，标志着九江港在硬件设施上的现代化水平ღ★ღ。

　　经历十余年的激烈竞争ღ★ღ，到1918年ღ★ღ，九江港的船只进出口统计数据反映出市场格局的变化ღ★ღ：英国轮船的年度总吨位占比降至49.5%ღ★ღ，虽仍居第一ღ★ღ，但日本船只已跃居第二ღ★ღ，中国本土航运企业位列第三ღ★ღ。这一数据表明ღ★ღ，英国航运公司虽在九江港和长江航运整体中仍占有最大份额ღ★ღ，但优势正在逐步削弱ღ★ღ。

　　1927年3月ღ★ღ，九江租界被中国政府正式收回ღ★ღ，标志着英国资本在中国全面衰退的开端ღ★ღ。对英国而言ღ★ღ，这不仅是其在九江港失去的一个前沿据点ღ★ღ，更是其在长江流域航运优势逐步瓦解的象征ღ★ღ。

　　抗战胜利后ღ★ღ，英国航运公司一度尝试重返长江ღ★ღ。然而ღ★ღ，此时的中国已深陷国共内战ღ★ღ，政局动荡ღ★ღ，航运需求与安全环境均极度恶化ღ★ღ，英资航运公司难以恢复元气ღ★ღ，只得维持零星运力ღ★ღ。

　　1949年新中国成立ღ★ღ，中央政府统一管控全国航运事务ღ★ღ，严禁外国企业继续经营内河业务ღ★ღ。随着政策明令ღ★ღ，英国在华的所有航运公司全面退出内地市场ღ★ღ，长达近百年的扬子江英资航运史就此划上句号ღ★ღ。

　　九江港史编写组.抗战前控制九江航业的几家外轮公司.九江文史资料选辑·第一辑,1984-07.7790cnm必发集团ღ★ღ！必发888官网ღ★ღ，织品服装ღ★ღ。